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  • 05

    2018/02

    “海運訂艙網”近期接COSCO(中遠海集運)通知,春節即將來臨,為了保證各項工作順利進行,敬請各船公司,各貨代公司再次注意以下兩個出口危險品的申報事項:
  • 30

    2018/01

    山東省每日19時至次日凌晨6時禁止危險物品運輸車輛通行山東省境內高速公路。違反限行規定的,將對駕駛人處以二千元罰款,并對相關運輸企業處5萬元以上10萬元以下罰款。京滬高速濟南至萊蕪全年禁行;江蘇省每日凌晨2時至5時禁止各類載運爆炸物品、易燃易爆化學品以及劇毒、放射性等危險物品機動車通行省內各高速公路及普通公路、城市道路。凌晨2點到5點禁行路段:S96宿遷收費站;G2513淮徐高速宿遷、徐州段;宿遷西至徐州機場雙向;S49新揚高速,段宅樞紐至黃花塘雙向;G15沈海高速汾灌段雙向從同三省界至新壩;G25長深高速臨連段從臨連蘇魯省界到大浦雙向;G30連霍高速徐州段從新沂至徐州南雙向;G50滬渝高速蘇滬主線至蘇浙主線入口;S69濟徐高速徐州段鄭集、沛縣、沛豐、豐縣北雙向;G30連霍高速連云港段漁灣、平明、東海、東海西雙向;G3京臺高速徐州段京福蘇魯省界、賈汪、徐州北、柳新、彭城、徐州西、漢王;浙江省杭州灣跨海大橋(早上0點至6點禁行);東永高速;云景高速。甬臺溫高速分水關至觀美、大溪至雁蕩;上三高速新昌至白鶴;金麗溫高速公路麗水??谥裂隽x;嘉紹大橋、甬舟跨海大橋、象山港大橋;諸永高速全線;臺金高速壺鎮至橫溪(蒼嶺隧道);錢江通道(過江隧道段);寧波繞城高速沙河、九龍湖;杭甬高速寧波(段塘)、大朱家;甬臺溫高速寧波東;之江大橋(?;奋嚲雇ㄐ?;安徽省車輛禁行時間是2點至5點。湖南省高速上所有隧道,橋梁禁止通行;邵陽至懷化雪峰山段禁止通行。江西省車輛禁行時間是0點至6點。重慶車輛禁行時間是0點至6點。四川省車輛禁行時間是0點至6點。湖北省G42滬蓉高速荊宜互通至鄂渝省界,更多油品資訊油品信息調油技術請關注公眾號油品圈。0點至6點禁行(目前巴東段在修路禁行至2017年1月12日);G50滬渝高速宜都至白羊塘省界站,全天禁行;G6911恩來高速羅針田互通到鄂西南站,全天禁行;G89恩黔高速恩來恩黔互通至朝陽寺路段,全天禁行。河南省全省高速禁止通行河北省晚19時至次日早7時禁止通行,19時前已經駛入高速公路的危險品車輛就近站口駛離高速公路陜西省陜南禁止危險化學品運輸車輛通行;陜北、關中,晚上10點至早上6點禁止危險化學品運輸車輛通行。寧夏車輛禁行時間是0點至5點甘肅省車輛禁行時間是0點至5點天津車輛禁行時間是18點至6點;每日7時至19時,禁止在外環線上通行。吉林省每天18時至次日6時,禁止所有運輸危險化學品車輛進入,18時前駛入高速公路的運輸危險化學品車輛,可以繼續行駛,但在零時前須駛離高速公路或到服務區停放。遼寧省車輛禁行時間是18點至6點黑龍江省車輛禁行時間是20點至6點。自2016年6月1日起,從齊甘高速黑蒙界站出省方向,禁止危險品車輛通行。內蒙古包頭,包頭西雙向全天禁行;包頭東,包鋼,九原下午2.30至早上8.30全天雙向禁行。除此之外,云南,貴州,福建,廣東不限行。山西省每晚22時至次日5時及全國公眾假日期間,禁止危險化學品運輸車輛在全省高速公路上行駛;S66河汾高速(和順-汾陽)全線禁行;青銀高速汾陽西至軍渡雙向(934KM+800M-1051KM,約116.2KM);京昆高速靈石至霍州段雙向(621KM-654KM,約33KM)。五保高速奇村至楊家灣省界段雙向(132KM-316KM,約184KM);寶塔山隧道所在的平榆高速平遙至榆社段雙向(76KM-159KM,約83KM);太古隧道所在的太古高速全線雙向(0KM-23KM+404M);虹梯關隧道所在的長平高速平順至虹梯關段雙向(29KM-3KM,約26KM);
  • 22

    2018/01

    赫伯羅特調整費用通知近日,接赫伯羅特通知,上海港40尺大箱緊張,如在堆場提供40尺高箱代替大箱,VGM發送報關/艙單時需使用實際箱型,訂艙依舊保持40尺大箱! MSC:出口至南美洲東岸地區各港口的貨物運價調整尊敬的客戶,接總部通知,由我司出口至南美洲東岸地區各港口的貨物運價將作調整。具體如下:生效日期:1 st February 2018 (based on pro-forma departure date / 標準離港日) **長江流域-無論出內支線提單還是母船提單同樣以駁船開船日為準**具體費率:USD700/700/700 per 20DV/40DV/40HC for all equipment types涉及國家:ARGENTINA, BRAZIL, PARAGUAY, URUGUAY借此契機,我司衷心感謝貴司一如既往的厚待與合作。如有任何疑問,歡迎垂詢。Hapag Lloyd 亞洲至地中海、黑海、北非加價通知 CMA征收港口堵塞緊急附加費通知  APL上海出口放箱費收取方式的通知 致各家訂艙代理: 接通知,自2018年2月1日零時起(以船舶實際離港日為準), 所有出口“放箱單證費”將統一向訂艙代理收取。具體費率如下: 人民幣 30元/箱/次 即,以集裝箱為單位,每打印一次“放箱小票”,收取以上費用一次。 特此通知,謝謝配合。 祝商祺 美國總統輪船(中國)有限公司上海分公司 2018 年 1 月 12 日   HMM所有亞洲航線收取BUC的通知 TO: 各位定艙代理及貨主接總部**通知,我司將從2018年02月03日起,所有亞洲航線收取BUC(Bunker Charge) USD 10/TEU,USD 20/FEU。 請知悉。 在此提醒各位貨主貨代,及時關注船公司動態,合理安排貨物出運! 來源:海運網
  • 07

    2015/12

    一、海關為什么會查驗,查驗主要查哪些內容?    查驗是海關監管的一個重要手段,報關只是一個程序而已,海關會根據自己的經驗,當時的政策對一些敏感的品名進行隨機抽查和布控查驗,有時會在布控指令上面明確指出核查哪方面的信息。在查驗的時候會打開箱子核對跟報關的資料是否一致,如品名,數量,重量,申報貨值等等信息,確認是否有騙稅,逃商檢,HS編碼歸類不正確。二、什么是海關布控查驗? 海關對進出口貨物的布控查驗分為計算機布控和人工布控兩類:(一).計算機布控1 海關將進出口貨物進行分類,設置風險參數。進出口貨物風險參數越高,被計算機布控的幾率就越高2 有些關區由于進出口貨物多數風險參數較低,即對進出口貨物按一定幾率設置隨機布控查驗。(二).人工布控1  進出口貨物在申報或查驗放行環節,如果海關關員人工審單時認為報關單申報內容不清楚,或有疑問,即可由人工操作在海關電腦上下達布控指令,查驗貨物是否單貨相符。2  海關(包括緝私局)由于查獲過某進出口貨物出現違法違規現象,導致其他企業進出口的同樣或相關貨物風險參數提高,而被人工布控查驗。3  海關(包括緝私局)接到消息(就是舉報)某進出口貨物有問題,在該貨物進出口時海關關員人工布控或緝私局向海關現場作業人員發出布控查驗通知,查驗該貨物。4  企業與海關關系不佳,進出口的貨物被布控查驗。還有一種情況是企業有過違法違規記錄,在海關的信用等級降低為C、D類,該企業進出口的貨物基本上會被計算機或人工布控查驗。三、關于查驗的費用這里有個很大的誤會,海關查驗費用是指海關查驗而產生的費用,不是指海關收取的查驗費用。在海關查驗時,海關不會收一分錢的,但貨主及代理必須把貨物移到海關指定的查驗場地,按海關要求拆分包裝,在此過程中產生利用碼頭資源和人工所產生的費用要由客人自己承擔。而這些因查驗而產生的費用有眾多的收費部門,而貨代或報關行跟這些收費部門的結算方式又不相同,有些是當場付現鈔,收費部門會開具注明該票貨物的費用,有些是月結,沒有單獨的發票。所以貨代或報關行也就無法向客人出示具體的收費部門開具的查驗費用發票,只能列明各種費用的清單,如果客人不相信貨代或報關行所說的費用,可以跟相關的具體收費部門去核實費率。 查驗費用的構成:查驗費、掏箱費、代辦費,洋山送港費、雜費、吊機費、過磅費、短駁費、堆存費、開箱費、外理費、封志費等等;海關攔船期查驗會產生留箱費;貨物多雜不易尋找的情況下會產生清箱費;以上費用按箱型計算。如遇查驗扣貨會產生劃箱單、理貨的費用;洋山事后處理、貨物退關提貨按去洋山次數收取代辦費。自2011年開始上海港區要求每個查驗的柜子需要到理貨公司更改理貨(更改查驗后的封號),50/箱;外港查驗是有查驗通知單,洋山目前沒有查驗通知單,但是查驗發票上有顯示該票查驗的提單號,船名航次,箱號等信息以做憑證。四。拼箱和整柜有什么區別?     拼箱遇到查驗可能是貨主比較頭疼的了,特別是貨值比較小的,有些貨主不理解,我的貨值才幾百美金,還不到1個立方,為什么會收那么貴的查驗費。這個真抱歉,查驗不看貨值的,拼箱有的時候拼大柜有的時候拼小柜,具體費用參照整箱的,所以拼箱有時候只有幾個立方但是查驗費比整箱還要貴。五。海關如何排查驗計劃和安排查驗時間1.外港查驗:報關行將查驗通知單傳真現場報關員,憑通知單排港區調箱計劃(集裝箱從箱區調至查驗區),查驗關封快遞到現場,由報關員交給現場海關按排查驗計劃,隨后報關員趕至查驗點等待調箱安排港區工人掏箱,待掏到貨物、海關人員到場后,報關員協同海關一同查驗。外港根據船期安排查驗時間,如次日中午12點以前的船期,會排加急計劃,加急查驗;如晚于12點則順延至次日查驗;    2.洋山查驗:我司從車隊得到查驗消息后將箱號提單號報關資料提供給報關行,報關行安排報關員帶好正本預錄單、報關單發票裝箱單報關委托書復印件到洋山現場,排海關查驗計劃,排港區查驗計劃(查驗集裝箱進港時直接落在查驗區,省掉一個調箱時間),待掏到貨物、海關人員到場后一同查驗。洋山港區上午排查驗計劃,下午安排查驗,查驗后由港區代進港車隊根據港區船泊靠港信息安排進港。六。海關如何進行掏箱查驗    通常海關掏箱人員會從集裝箱的*左側或者是**側開始掏箱,掏一半為半掏,掏到底為全掏;根據報關單申報的產品逐一核對;單一品名比較好查;如果品名多貨物非常雜,海關找不到品名,需要貨主提供該產品裝箱位置以及箱嘜信息或者要求貨主提供詳細的裝箱清單。如果都提供不了以上信息,則需要整個柜子清空查驗,費用非常昂貴。七.查驗有沒有規律?    查驗雖然看起來是隨機的抽查,但其實多少也有些規律的。比如,報關的時間不要太晚,特別不要在周五下午,比如申報要素一定要詳細明確,報關資料的品名和HS編碼統一。比如當時的政策,如果一個特定時間對某種商品退稅有調整,那么這段期間針對這個品名的查驗率可能就會提高,怕有騙稅的情況。比如逢年過節,一般查驗率都會有提高。八。遇到有問題的貨物被查驗了怎么辦?    一旦開了查驗通知,貨代第一時間要通知貨主,如果如實申報則正常安排查驗;如果貨有問題,被查驗那就需要小心了。正常的流程是這樣的,貨代會得到報關行的通知,貨物需要被查驗,但不是馬上就查,借助排計劃的時間,一定要在這時候說清楚貨有什么問題,是否需要其他渠道避免扣貨。大多數報關行如果問題不嚴重的話都可以解決,至于費用是多少沒法說,不同的情況費用肯定不同。這個費用跟查驗費是兩回事,因為沒有發票,沒有收據,愿不愿意出也全看發貨人的意思了,不愿意的話就走正常的程序,這個需要貨主跟貨代的信任了。走正常程序就是假設查出問題,海關會讓貨主寫情況說明,例如HS編碼歸錯了,為什么會歸錯,是不是故意騙稅,為什么沒做商檢,等等,有的時候也許只是需要重新歸類或者補商檢就行;如果海關不接受解釋,就依照海關的流程做相應的流轉,情節嚴重的要到緝私科進行處理。 
  • 07

    2015/12

    據報道,太平船務(PIL)與中海集運(CSCL)將在西非航線SW2上進行合作,以進一步提升該航線服務。該每周班輪航線將投入12條巴拿馬型船,其中太平船務提供7條,中海集運提供5條。SW2航線的掛靠港序為:上海、寧波、廈門、蛇口、南沙、***、洛美、夭坎、特馬、阿比讓、科倫坡、巴生港、***、上海。太平船務表示,作為非洲航線的重要承運人,太平船務還提供兩條西非直達航線、一條印度/中東直達航線以及三條支線,這些組成了PIL的西非航線。
  • 07

    2015/12

         碰到海關查柜是一件非常郁悶的事,查柜速度慢了,有可能還會影響船期,同時產生一些的費用出來,機查一般速度會很快,就怕機查過不了,再轉人工查.碰上海關查柜是沒有辦法的事,因為絕大多數情形都是因為海關的隨機抽檢,與進碼頭時的快檢同理,海關只是在按正常流程抽檢,被抽中了,那就毫無辦法接受檢查,其實查柜并不可怕,*嚴重也就是延一水船,雖然有可能會產生一定的損失,但損失也不會很大。   但報關過程中有一種大家都非常不愿意遇到的情況,那就是進緝私科,報關行、貨代或者工廠長期從事船務工作的人,都很害怕聽說自己的貨物進緝私科,因為一旦進去后果非常嚴重對報關行來說,視乎本身和海關的關系以及問題嚴重性,報關行將要被海關罰款9000-30000元,而報關員則要被扣分,問題嚴重的還會上海關的黑名單,以后報關過程中一定會被“多加照顧”,所以報關行害怕進緝私科。   對于貨代來說,柜子進了緝私科就意味著不能放行,肯定會產生數目不等的倉租、柜租、改船等費用。*快放行也要半個月,一個月不放行也是正常而又正常的事,甚至有可能這個柜子再也不能出口,這樣一來損失是慘重的,所以貨代也是極為不愿意發生這種情況的。   而對于工廠來說,進緝私科意味著無法準時給客人交貨,有時候貨物還會被沒收,如果客人和買方簽的信用證的話那不光是信譽問題,還牽涉到違約問題,后果也很是嚴重,也就更怕碰到了。   所以無論是工廠、貨代,還是報關行,大家都不愿意柜子要進緝私科,甚至可以說是害怕進緝私科,因為不僅費時費力一無所獲,還往往要賠錢,甚至客戶也因此丟了,很多時候,幾家合作方之間還會因此互相指責發生爭吵。   查柜是沒有辦法避免的,但進緝私科卻是基本能避免的,如何規避這種可能的發生?那就要了解其原因所以,其實進緝私科原因無外乎以下幾種:一、重量不符,超過允許誤差范圍  《裝箱清單》有一個重要的數據叫毛重,毛重是報關過程中非常重要的一個數據,有些工廠《裝箱清單》中的重量是估算的而沒有過磅,也有的工廠在裝柜時少裝或多裝了但卻沒有及時更改《裝箱清單》中的數據,導致申報重量和實際出貨重量不一致。當重量正負超過500公斤時就會響鈴,這就意味著柜子很有可能會進緝私科了。二、吊牌問題  有些工廠負責人員不知道牌子在出口過程中的重要性,認為是工廠的廠牌,不是什么**,就沒有填到《裝箱清單》里面。也有時候知道是**,但是沒有提供中英文兩份授權書,一份是授權給工廠的生產授權書,一份是工廠授權給報關行的。還有就是因為趕貨很忙,將牌子寫錯或者發錯了貨物,總而言之就是有牌子的說沒有牌子,沒有牌子的說成有牌子。三、箱數問題  海關在檢查貨物的時候,往往不會去數你這個柜子貨物有多少件,但卻會根據報關單上的數據時清點箱數。一般情況下可能多報少出,申報出口1000箱,但是實際出口950箱,那基本沒有問題,但如果申報950箱,實際裝了1000箱,那就有問題了,因為海關可能認為是在走私。四、漏報虛報瞞報  很多工廠一條柜子往往會出幾款產品,有可能是雜貨,很多品名。工廠覺得貨物很雜,有時候疏于統計,少寫了某一個或幾個品名,或裝柜的時候有些原本沒有計劃出口的產品臨時加了進去,又沒有提供給報關行,導致實際貨物和真實貨物不一樣,這種情況導致上緝私科的*多,海關極有可能覺得是在漏報甚至是虛報瞞報,這樣一來問題也就很嚴重了。五、禮品問題  有時候工廠為了表示感謝或受人委托在柜子里面送一些小禮物給客人,有的是樣品,但是卻沒有和報關行打招呼,他們覺得一個禮物很少,應該沒有什么問題,但萬一運氣不是那么好的話,遇見查柜,尤其你送的是牌子貨,那問題可能就出來了。六、被人舉報  這一點就是各有各的原因,也各有各的看法了。除了第六點之外,前面五點都跟一種資料有非常大的關系,這種資料就是《裝箱清單》。在操作的過程中,我們常常會碰到一些工廠人員不太愿意按標準的格式填寫《裝箱清單》,又或者在填寫過程中沒有認真對待,在跟蹤的過程中沒有仔細核對,其主要原因就是嫌煩,更有不了解者覺得這做報關的真煩,為什么要問得這么詳細,這么要求多多?其實,與柜子進緝私科相比,這點煩又算得了什么呢?穩妥點、細心點就可以節約不必要的損失。海關查柜的原因有很多,大概總結出以下幾點:機查: 1、海關查驗占比例數*多的一個因素是電腦抽查,這個是隨機布控,沒有任何理由、原因的,就象買彩票一樣; 2、審單中心布控:由電腦審單中心的關員實施布控,一般來說,申報價格與市場偏差太大,明顯邏輯錯誤等因素更容易被布控; 3、現場審單布控:由現場海關接單關員進行布控,一般來說,提供單證與申報不符、單證上有疑點等問題更容易被布控; 4、風險部門布控:由風險監控部門進行布控,這個部門的主要職責就是下達查驗指令,原因非常復雜,而且屬于保密性質。 人查:海關查驗查什么?  根據《海關法》規定,海關查驗的對象包括進出境的貨物、物品和運輸工具。具體而言,是指實際核對和檢查進出境貨物和物品的品名、規格型號、數(重)量、價值和原產地等是否與申報內容相符;實際檢查進出境運輸工具是否有改裝、夾藏,是否符合海關監管要求等情況。   海關查柜是會產生一些額外費用的,但這些費用不是海關收取的,而是碼頭收取的吊柜費,拆柜費等費用,因為是海關查驗才有此費用,所以碼頭一般把這些費用稱之為海關查驗費,碼頭會開具正規發票的。所以這些查柜費是由SHIPPER來支付的。一般海關查貨前會有查驗通知,查驗完畢后會有查驗報告的。你可以向貨代索取這些證明文件。如果貨代無法提供,你可以拒絕支付查柜費?! ∫?、為什么會查驗,費用是怎么產生的?  查驗是海關監管的一個重要手段,報關只是一個程序而已,海關會根據自己的經驗,當時的政策對一些敏感的品名進行抽查,當然有時候也會是沒有任何原因的抽查。查驗的時候會打開箱子看,跟報關的資料是否一致,品名,數量,申報貨值等等信息,是否有騙稅,逃商檢,HS編碼歸類不正確。海關查驗是不收錢的,但是因為查驗是在港區進行的,港區要負責拆箱,裝卸,封子等等,所以要付給港區錢?! 《?、費用大概多少?  這可能是*關心的問題了,一般洋山會比外港查驗費要貴,因為需要二次進港。外港小柜大概是600多,大柜900多,洋山是小柜1200多,大柜1700多,當然也分全掏半掏,具體外港也分為好幾個港區,可能金額不完全一樣,我說的只是大概的,相差100-200,您可別說我說的不準。外港查驗是有查驗通知的,洋山沒有?! ∪?、拼箱和整柜有什么區別?  拼箱遇到查驗可能是貨主比較頭疼的了,特別是貨值比較小的,有些貨主不理解,我的貨值才幾百美金,還不到1個立方,為什么會收那么貴的查驗費。這個真抱歉,查驗不看貨值的,拼箱有的時候拼大柜有的時候拼小柜,具體費用參照整箱的,遇到了只能說明點背,俗話說的好:點背不能怨社會!  四、查驗有沒有規律?  其實這個是我*想對貨主們說的,查驗雖然看起來是隨機的抽查,是運氣問題,但其實多少也有些規律的。比如,報關的時間不要太晚,特別不要在周五下午,比如申報要素一定要詳細明確,報關資料的品名和HS編碼統一。比如當時的政策,如果一個特定時間對某種商品退稅有調整,那么這段期間針對這個品名的查驗率可能就會提高,怕有騙稅的情況。比如逢年過節,一般查驗率都會有提高?! ∥?、遇到有問題的貨物被查驗了怎么辦?  如果貨物沒問題,說實話是小事,查驗費多說1000多塊??墒侨绻浻袉栴},被查驗的了,那就需要小心了。正常的流程是這樣的,貨代會得到報關行的通知,那批貨物需要被查驗,但不是馬上就查,海關老師也要排計劃的,這個時候是可以靈活處理的時候,如果你的貨有問題,一定要在這時候說明,花錢搞定,大多數報關行,如果問題不嚴重的話都可以搞定,至于費用是多少沒法說,不同的情況費用肯定不同。搞定費跟查驗費是兩回事,這個費用沒有發票,沒有收據,愿不愿意出也全看發貨人的意思了,不愿意的話就走正常的程序,這個需要貨主跟貨代的信任了。走正常程序就是假設查出問題,海關會讓貨主寫情況說明,HS編碼歸錯了,那為什么會歸錯,是不是你們故意騙稅,為什么沒做商檢,等等,這個有點考驗文采的,說的好聽而且真實,有的時候也許只是需要重新歸類或者補商檢就行,如果說不通,進緝私科就麻煩了,一時半會拿不出來。
  • 07

    2015/12

    美西碼頭因勞資談判始終懸而未決,口岸集輸效率下降對于航商航班運營及航次成本的影響逐漸體現。如果洛杉磯港、長灘港的勞資矛盾不能解決,中美航線的運力緊張局面將會延續,運價也會進一步上漲。 “美西航線由于繼續受到西部沿海港口工人罷工影響,運輸需求未見明顯增長?!鄙虾:竭\交易所近日發布的《中國出口集裝箱運輸市場周度報告》再次提及美國碼頭的卡車司機罷工對市場的影響。圣誕節、元旦零售旺季里的這場罷工,令中外航運企業、商家頗為被動。 “個別航線由于洛杉磯、長灘港口太擁擠,已經臨時轉移到美國其他港口去了,比如去了西雅圖,盡量避開擁堵點?!鄙虾:竭\專家吳明華昨天解釋,來往于中美之間的集裝箱船舶都已大型化,卸貨時間較長,一旦遇到罷工、惡劣天氣,要么拋錨等待,要么改道別處。航運企業都在抓準班率、控制成本,拋錨、改道皆非情愿。 有外媒報道,許多從中國運往美國的貨柜積壓在洛杉磯碼頭,中國海運公司的貨柜赫然入目。中國海運集團上??偛恳晃蝗耸孔蛱旄嬖V記者,不清楚“中國海運公司”指向哪家企業,但是本公司船舶未傳周轉不靈,“按照一般規律,遇到這種事情,船舶可能是進不去、出不來、卸不下,但是每家公司受影響程度會有不同?!?nbsp;如果洛杉磯港、長灘港的勞資矛盾不能解決,中美航線的運力緊張局面將會延續。盡管元旦過后,美國零售市場的人氣就要回調,但是中國企業春節將停工放假,需要趕在12月底至明年春節前出貨。前債未了結,后債又來臨。吳明華預計,“運價還得再漲,馬士基航運等大公司已經決定在今年1月1日實施新運價?!?nbsp;中外航運企業10月以來一直被動位于美國西海岸的洛杉磯港(Los Angeles)、長灘港(也譯作長提、長堤,Long Beach port),聯合構成全球第七大繁忙港口,它們處理逾40%的亞洲輸美貨物。這兩個美國的海運中樞,自去年10月以來,就令中外航運企業、商家被動。 去年10月30日,臺灣的“對外貿易發展協會”就在官網張貼文章,“加州洛杉磯及長提碼頭罷工,影響零售業”。文章稱,運輸設備短缺和碼頭工人合約談判陷入膠著,導致美國西岸這兩大港口的貨柜堆積如山,須耗時三周才能運出碼頭,恐將影響美國零售業者圣誕年終假期購物季準時到貨的承諾?!芭四幔↗.C. Penny)、梅西(Macy's)、柯爾(Kohl' s)及諾斯狀百貨(Nordstrom)等零售業者,2周前于洛杉磯港卸貨的假期購物季商品,迄今仍停放在碼頭,而貨柜在一般情況下只需2至3天即可運出碼頭?!?nbsp;參與罷工的主要是卡車司機,他們集體抗議卡車公司變相克扣他們的薪酬。進入11月后,碼頭卡車司機繼續罷工,而玩具、電器、衣服、鞋子等供應感恩節、圣誕節、新年的當季商品,潮水般涌來,無法及時卸船,即使已經下船的貨柜,也幾乎塞滿了碼頭。 進入12月,圣誕節、新年臨近,局面仍然沒有好轉。據中新網12月19日援引美國《世界日報》報道,“洛杉磯碼頭工人與工會持續數月的談判拉鋸,讓圣誕前夕的洛杉磯、長堤碼頭貨物堆積如山,大批錯過年底黃金銷售季節的華裔商家欲哭無淚?!?nbsp;有消息稱,美國南加州一家玩具和雜貨進口商,正常年份從中國大陸運抵洛杉磯、長堤港口的一個貨柜,出關的物流成本是265美元,但由于碼頭工人罷工,為避免供應圣誕節的貨物遙遙無期地拋在碼頭上,只能每個貨柜多付工人1000美元,該商人運出5個貨柜,多花了5000美元;連鎖經營的吳興記書局,以前將香港期刊運抵洛杉磯港、擺上書架,通常需要3周時間,而這次等待了6周,早應上架的三批年底期刊還是不見蹤影,華裔老板不知道應該找誰講理。 美國貨出口亞洲受阻日本急等美國薯條美國出口亞洲的貨物也受阻于美國港口。據日本媒體報道,供應日本式西餐的日本快餐店和家庭式餐廳,都十分依賴美國食材,但是美國至日本的船期延誤,日本從美國進口的薯條難以按時運到,日本各地的餐廳出現薯條荒。例如,日本的麥當勞餐廳自11月中旬起就食材短缺,擁有幾家家庭式連鎖餐廳的日本樂雅集團也需要薯條,日本Gusto連鎖餐廳干脆計劃從美國空運200噸炸薯條過來。 不僅是薯條缺貨,日本還出現牛油短缺現象,這可能導致日本人無法烘制圣誕蛋糕。據悉,日本超市牛油缺貨的情況已持續數周,雖然超市有規定,每名顧客只許購買一塊牛油,但只要一有貨品上架,就會馬上被搶購一空。日本政府宣布,4家日本主要牛油生產商將提高三分之一產量,以彌補市場短缺。
  • 07

    2015/12

    達飛輪船在地中海/美國航線上與阿拉伯輪船(UASC),中海集運(CSCL)和韓進海運(HANJIN)開展新合作,取代達飛與中海合作經營AmerigoExpress服務;阿拉伯輪船與韓進海運合作的聯合品牌IMU/MINA的運輸服務?! 〈舜蔚牡刂泻?美國航線運輸合作服務范圍更廣泛,在中東和印度均有????! ⌒碌倪\輸航線??浚汉罓栙M壩(Khor Fakkan),阿里山港口(Jebel Ali),昆新港(Port Qasim),孟買新港(Nhava Sheva),蒙德拉(Mundra),吉達(Jeddah),塞得港(Port Said),里窩那港(Livorno),拉斯佩齊亞(La Spezia),熱那亞(Genoa),福斯港(Fos),巴塞羅那(Barcelona),巴倫西亞(Valencia),丹吉爾(Tangier),紐約(New York),諾??烁? NORFOLK),薩凡納(Savannah),邁阿密(Miami),丹吉爾(Tangier),巴倫西亞(Valencia),巴塞羅那(Barcelona),熱那亞(Genoa),里窩那港(Livorno),馬爾薩什洛克(Marsaxlokk),塞得港(Port Said),吉達(Jeddah),然后返回豪爾費壩(Khor Fakkan)?! 〈撕骄€經營11艘6,500-7,000標箱船。被取代的兩條地中海/美國航線每周總運力為7000標箱,分別是Amerigo Express 2,800標箱,MINA/IMU4200標箱。
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    2015/12

    在2001年,中遠集運與川崎汽船、陽明海運、韓進海運組建CKYH。去年,CKYH迎來新成員—長榮海運,并改名為CKYHE。   根據Alphaliner去年12月統計,CKYHE在東西主干航線營運船舶總運力約190萬TEU,在亞歐航線市場運力份額為24%,在跨太平洋航線市場運力份額為35%。合作緊密開放有度CKYHE于去年3月組建,4月份共同合作運營亞歐航線,12月份獲得美國聯邦海事委員會(FMC)批準自今年1月1日開始將合作范圍擴大到美國航線。中遠集運相關人士在接受《航運交易公報》記者采訪時表示,目前,CKYHE正著手優化調整跨太平洋航線,預計一季度宣布新的航線規劃,二季度初運營。對于當下班輪市場已經形成的四大聯盟,CKYHE的競爭力從何而來?上述人士認為:一方面,聯盟合作須滿足各地監管機構的要求,嚴格按照監管機構的相關程序進行申報,“在與FMC進行報備審批前的溝通中,它們對CKYHE給出了很高的評價”。另一方面,CKYHE“對內合作緊密,對外靈活開放”。對內合作緊密體現聯盟優先的原則,成員之間相互支持相互尊重。首先,優先滿足聯盟內成員需求,這是組建聯盟的本質所在,只有實現聯盟內部資源優化,才能實現提升服務品質的目標;其次,對外開放保持一定靈活性,鑒于CKYHE主要是在東西主干航線展開合作,任何成員若要在東西主干航線上與其他班輪公司合作,一定會先征求和尊重聯盟成員意見。而在非東西主干航線上,聯盟成員將根據自身需求選擇不同的合作伙伴。對于組建聯盟要尋求降低成本的目的,上述人士表示,實際上降低成本的途徑有兩條:優化結構和提高裝載率。優化結構一是船型組合的優化,即每組航線投用當時**單位成本競爭優勢的船舶;二是航線的優化,即以客戶需求為中心優化航線設置;三是網絡的優化,即通過完善區域網絡增強全球網絡的優勢。優化的結果集中體現在服務的覆蓋面、頻率和交貨期等方面。CKYHE成員之間如何進行協調呢?上述人士解釋說,CKYHE里有著不同層次的委員會,由5家成員派員組成,采取定期召開會議的方式進行溝通協調。變化是永恒不變的主題在2015年到來之時,2M和O3是已經擁有1.8萬TEU以上型船舶的聯盟,而G6和CKYHE也是一只腳踏入超大型集裝箱船舶俱樂部的聯盟。在G6成員商船三井和東方海外還在為建造超大型集裝箱船舶詢價、招標之時,CKYHE新成員長榮海運已經先人一步做出決斷。去年12月22日,長榮海運公布,經董事會決議擬承租6艘1.8萬TEU型船。幾年前長榮海運“絕不造8000TEU以上型船”言猶在耳,對此,上述人士表示:“市場的變化才是永恒不變的主題。結合市場出現的變化,企業調整戰略是非常正常的行為?!睂τ谥羞h集運是否也會訂造1.8萬TEU型船,上述人士坦言:“我們在關注和研究”。去年,中遠集運訂造10艘新船,其中5艘9000TEU型船、5艘1.4萬TEU型船。上述人士表示:“根據市場發展、船舶結構改善和提高競爭力的需要,中遠集運在老舊船舶大量拆解的現狀下,需要適時補充運力?!睂τ谟喸煨麓欠駮o當前市場帶來進一步壓力時,上述人士認為,一段時期內或將面臨供大于求的壓力,但長遠看,是企業和行業走向持續發展的必要條件?!皩τ谄髽I而言,需要從戰略高度制定遠期目標,其中包括船舶結構優化的目標。戰略目標不能隨意改變,但是可以調整經營策略。雖然超大型集裝箱船舶供給增加,但需要看到其積極的一面,就是新技術帶來的環保、節能以及單位成本下降,從而可以更好地服務客戶?!?/div>
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